三一重卡上市一年就达成了12000台的销量，产品更是从500马力牵引车拓展到了430马力轻量化牵引车和8x4载货车。过去的一年半里，三一取得的成就非常耀眼，对于行业的冲击也十分显著。
三一重卡的董事长梁林河在产品上市之前就提出了三一既是“天使”又是“魔鬼”的观点，他认为三一对于卡车司机而言是“天使”，对于传统厂家而言是“魔鬼”。从目前的情况来看这段话还真没错。
近期在参加厂家活动是，厂家人员和经销商都在热议三一重卡低价网销的模式。他们的观点也从三一重卡诞生初期的看笑话，演变成了对于未来的惊慌。
没有中间商赚差价 三一模式冲击着传统卡车经销商 三一的销售模式应了一句广告词“没有中间商赚差价”，这种模式主要通过网络进行销售，省去了经销商这一环节。有经销商表示，较初在听到三一模式时，他们的第一反应就是组装厂和没有售后服务，普遍不看好三一能够大卖。
不过随着三一模式的成功，经销商们开始思考行业未来的变化，他们作为销售中的一环会不会真的被革命掉？他们又该如何新形势下存活和发展。
三一线下体验店已经遍布全国 另一方面，三一线下体验店的模式也在很多领域瓜分着传统经销商的蛋糕。三一的线下体验店可以提供看车、试车、金融、挂靠、上牌、售后等线上无法提供的服务，其中金融、挂靠、上牌、售后都是传统经销商目前主要的盈利点。
不同于传统的4S店，三一的线下体验店设立成本无疑更低，相关的权利也更小，4S店、二网、物流公司、物流车队都有加入成立三一线下体验店的。
年销12000台 新老品牌都在学习三一模式 高配低价是三一对外宣传时的重要口号，同配置比其他品牌便宜6-7万是吸引卡车司机购买三一产品的重要因素。随着三一销量的提升和产品线的拓展，三一的活跃让很多厂家产生了危机感。
一个重卡品牌，第一年能够销售12000台牵引车是个什么概念？根据2018年的重卡销量数据，排名第十的徐工重卡是1.73万，上榜的前十企业都是经过多年耕耘后才能取得表上的数据，三一重卡第一年就达到这一高度，的确值得行业重视。
所以近期在和其他商用车厂家人士聊天时，三一一直都是大家探讨的重点。不少品牌都在学习三一的营销模式，并探讨如何应用到自己的营销中去。
长征凤凰C5，低价网销模式的新玩家 三一的成功还为不少商用车行业的新来者指明了一条成功的道路。低价网销这一模式已经有后来者开始使用了。这几天卡车之家上就出现了一篇关于长征凤凰的文章。据了解，长征汽车将于10月下旬为凤凰C5举行盛大的产品上市发布活动，同时开启一系列的预售。
三一重卡为什么会成功？ 模式正确、快速迭代、沟通顺畅 三一重卡为什么能取得成功？在我看来，主要有三点。第一点是模式正确，低价网销的模式符合目前社会发展的潮流，雷军的小米就是一个很好的例子。另外就是三一的产品卖点鲜明，低价、大卧铺、成熟的三大件三者结合起来有明显的竞争优势。
三一重卡成功的第二个因素是快速迭代，任何完美的产品都是对各种小问题一点点的改进而来的。三一重卡推出之后并不是没有毛病，但是厂家对于这些问题的处理非常及时，且不避讳这些问题，期间还专门举行过发布会报告问题的处理情况。
发布至今，三一的配件和设计已经进行了多次的更改，对于前期购车的用户，也给出了相应的问题解决方案。
三一重卡成功的第三个因素的沟通顺畅接地气。国内的商用车厂家，还有另一个会天天和卡车司机交流的董事长吗？答案是没有。很多卡友信任三一认可三一，梁林河的论坛发言功不可没。
在三一上市初期，梁林河基本保持着每日一贴的频率，并积极和卡车司机进行互动，阐述自己的造车理念，并听取卡车司机的意见。在产品售出后，车主反馈的途径同样顺畅，并且反馈后三一都会进行处理，踢皮球和拖延的情况基本没有。
三一重卡上市至今已经过去了一年半，三一取得的成功有目共睹。三一模式正在被越来越多的厂家效仿，卡车网络销售未来会更加剧烈的冲击商用车行业。在互联网时代，快速迭代应该是所有厂家都必不可少的技能，行业内未来会出现越来越多的午夜影院污污污西，这些东西可能会在突然间爆发出你无法想象的能量。